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VER VIDEO (clic)
AQUÍ encontrarás la transcripción de las voces en la cabina hasta antes del impacto en tierra.
Y esta es la transcripción presentada a los medios de las voces en cabina los últimos segundos:
Luis Téllez, Secretario de Comunicaciones y Transportes, confirmó que la turbulencia de estela dejada por el Boeing 767-300 que precedía al Learjet 45, apenas a 4.15 millas náuticas de distancia, así como la impericia de los pilotos, fueron la causa del desplome de la aeronave en que viajaba Juan Camilo Mouriño.
El funcionario aseguró que la hipótesis de que la "turbulencia de estela" dejada por el Boeing 767-300 causó el desplome de la aeronave, es la más sólida según las investigaciones.
Téllez explicó que la distancia entre el Boeing y el Learjet 45, segundos antes del accidente, era de 4.
15 millas, cuando debería de haber sido de 5 millas náuticas.
El diálogo entre los pilotos
Funcionarios de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes revelaron lo dicho por el piloto, Julio César Ramírez, y el copiloto, Martín Oliva, momentos antes de la tragedia:
Copiloto.- Reduciendo a 180 (nudos)
Piloto.- Sabes qué, dame un puntito, ¿no Alvarito? Por favor
Copiloto.- ¿nada más un puntito?
Copiloto.- Sale. Si no más en cuanto tengas 200 (nudos)
Piloto.- Le paro la nariz
Copiloto.- No, no déjalo ahorita
Piloto.- ¿porque estamos próximos a nivelar no?
Copiloto.- Sí
Piloto.- Ahí está, ya se estabilizó
Copiloto.- Ok
Piloto.- Ahí está
Copiloto.- Bajaron (haciendo referencia a los flaps)
Piloto.- Ok. Voy a irme a hasta 160 (nudos), por ese que traigo ahí Alvarito ¡eh! (en referencia al Boeing 767 de Mexicana que los precedía)
Copiloto.- Ok. Sí, sí, sí
Copiloto.- Ya está empezando a virar
Piloto.- O sea, el está a 5 millas de nosotros
Piloto.- Me pones 8-800 por favor
Piloto.- Buen día 18-1, gracias
Copiloto.- 8-800
Piloto.- Órale la turbulencia de éste (aludiendo al Boeing de Mexicana que lo precedía)
Copiloto.- ¡Ay güey! (expresión que refleja mucho esfuerzo)
En este momento se escucha un sonido similar a la alarma de desconexión del piloto automático, normal cuando es desconectado por alguno de los pilotos.
Piloto.- ¡Ay cabrón! (expresión que refleja mucho esfuerzo)
Micrófono ambiental en cabina.- ¿Qué pasó Moti?
Piloto.- ¡Ay cabrón! (expresión que refleja mucho esfuerzo)
Copiloto.- ¡Ay, ay! (expresión que refleja mucho esfuerzo)
Piloto.- Álvaro qué hacemos, Álvaro (expresión que refleja mucho esfuerzo)
Micrófono ambiental en cabina.- Voces ilegibles que reflejan esfuerzo
Torre de control.- Mexicana ocho cuatro cinco autorizado ilegible izquierda viento calma
Copiloto.- Déjamelo, déjamelo, déjamelo, déjamelo (expresión que refleja autoridad)
Piloto.- Tuyo Álvaro (Aparentemente se transfiere el control del avión al piloto monitoreando)
Torre de control.- Con viento calma autorizados en la cinco izquierda
Piloto.- Hijo de tu puta madre (expresión que refleja mucho esfuerzo)
Piloto.- Noooo Álvaro
Micrófono ambiental en cabina.- Sonido similar a la alarma de alertador de altitud
Micrófono ambiental en cabina.- ¡Terrain, terrain! (sonido producido por el sistema de Alerta de Proximidad con el Terreno, conocido por sus siglas como GPWS)
Aparentemente Copiloto.- Diosito
Micrófono ambiental en cabina.- Gritos varios
No alertaron a jet accidentado
Aída Ulloa
El Universal
Ciudad de México Domingo 16 de noviembre de 2008
La tragedia del vuelo que costó la vida al secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño, se escribió con los errores de la tripulación, pero también con omisiones de despachadores y controladores aéreos.
Desde que despegó de San Luis Potosí, el despachador que hizo el plan de vuelo introdujo unos datos erróneos a la computadora y la “tira de vuelo” —que proporciona a los controladores la información básica del recorrido— identificó al avión de la Secretaría de Gobernación como un Learjet 25, cuando se trataba de un Learjet 45.
Aunque la aeronave accidentada llegó a estar a cuatro millas náuticas del Boeing que le precedía, una distancia peligrosa porque puede caer en la “turbulencia de estela” que deja el avión pesado, el controlador no advirtió a la tripulación del peligro que representaba la cercanía entre ambas ni le urgió a reducir la velocidad.
En las comunicaciones entre el Learjet y la Torre de Control difundidas por la SCT se oye al controlador advertir al piloto del vuelo 7225, que iba detrás del Learjet, que reduzca su velocidad por el tráfico de naves que descienden hacia el aeropuerto de la ciudad de México, aviso que nunca se hizo al avión accidentado.
FUENTE.
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4 comentarios:
Ya figurará la tuya dentro de las versiones del siniestro.
ké fueeerte.
se le fue el compadre a Calderón.
A ver con ké sigue el circo.
Pues fíjate que no, mi estimada Mujer del Traje Gris; mis neuronas conspiracionistas sufrieron una sobredosis de información y se resetearon; por el momento no tengo líneas de investigación, sólo la de que Chuck Norris creó una turbulencia con su dedo allá en EEUU y derribó al learjet45. En pocas palabras, ni a la convocatoria de nuestros compas de SACATRAPOS monos le entré.
¿Este escombro de mierda es lo que queda del escombrismo que yo conocí?
Luego dicen que es falso lo de que cualquier tiempo pasado fue mejor...
Te conozco, Vostell; te recuerdo de pláticas con Deneck Inzunza (creador, precursor, iniciador del escombrismo).
No sé a qué mierda te refieras, ya que para calificar algo, antes debió haber sido esquematizado Y EL ESCOMBRISMO SE CAGA EN LOS ESQUEMAS Y CLASIFICACIONES. Entonces, no hay un escombrismo pasado ni otro actual, es la misma cosa IRREVERENTE QUE TIENE CAMPO DE ACCIÓN ILIMITADO. Por lo tanto, el escombrismo es y punto.
Algún miembro hace un año aproximadamente se quejó del "nivel" del blog. Ese mismo día se dio cuenta que la había cagado, no se puede habler de "niveles" en el escombrismo, es idiota.
Por otro lado, el mismo Deneck fue quien dejó que el escombrismo se diversificara a otras ramas de expresión, entre menos academicismo mejor. Y lo que se expresó ayer sigue permanente en esta nueva herramienta del ciberespacio, ahí están las obras de Miguel Jasso, las obras de Shafit, los cuentos escombristas de Deneck, la antinovela Rosas Vivas, y poco a poco habrá más.
El trabajo periodístico que desarrollamos en las agencias siempre deja voces críticas y fábulas ironicas que los medios tradicionales no aceptan, pero aquí venga.
Saludos, Juan Vostell, le dará un gusto enorme a Deneck saber que has aparecido nuevamente.
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